Nepokretni delovi motora
Dijagnostika vozila predstavlja proces utvrđivanja nekog kvara na vozilu, a to podrazumeva prvo utvrđivanje simptoma, zatim mogućeg uzroka. Za otkrivanje uzroka kvara na vozilu koriste se tabele sa karakterističnim neispravnostima.
Delovi: a) 1) poklopac cilindarske glave 2) zaptivač 3) cilindarska glava 4) otvor za svećice 5) zavrtnjevi 6) zaptivač cilindarske glave 7) cilindar 8) spoljni zid cilindra 9) cilindarski blok 10) koroto za ulje (karter) 11) zaptivac 12) pregrada 13) poklopac razvoda b) 1) cilindarski blok 2) zaptivni prstenovi 3) mokra cilindarska čaura 4) površina koja naleže u žljeb bloka (1) 5) zaptivač između bloka i glave 6) cilindarska glava |
Pogledaj video o delovima motora |
Blok motora
Cilindarski blok je najveći deo motora. Na slici 9 prikazan cilindarski blok kao jedna celina. U njemu se nalaze
cilindri. Kod nekih motora sa većom snagom cilindarski blok se sastoji iz dva dela. U prostoru cilindarskog bloka nalazi se tečnost za hlađenje, ako se motor hladi tečnošću. Kod motora hlađenih vazduhom cilindri se često pojedinačno izrađuju i pričvršćuju za cilindarski blok. Ovakvim rešenjem se obezbeđuje hlađenje motora. Površina ovih cilindara nije
ravna, već je izvedena u vidu rebara, da bi se povećala površina za hlađenje. Cilindarske košuljice izrađuju se od specijalnog sivog liva i njihova unutrašnja površina mora biti veoma fino obradjena. Cilindar u motoru je zatvoren sa obe strane, sa gornje strane zatvaranje je realizovano pomoću cilindarske glave, a sa donje strane pomoću klipa koji se kreće u cilindru. U cilindrima se za vreme radnog procesa razvija toplota, koja se daljom transformacjom pretvara u mehanicki rad.
cilindri. Kod nekih motora sa većom snagom cilindarski blok se sastoji iz dva dela. U prostoru cilindarskog bloka nalazi se tečnost za hlađenje, ako se motor hladi tečnošću. Kod motora hlađenih vazduhom cilindri se često pojedinačno izrađuju i pričvršćuju za cilindarski blok. Ovakvim rešenjem se obezbeđuje hlađenje motora. Površina ovih cilindara nije
ravna, već je izvedena u vidu rebara, da bi se povećala površina za hlađenje. Cilindarske košuljice izrađuju se od specijalnog sivog liva i njihova unutrašnja površina mora biti veoma fino obradjena. Cilindar u motoru je zatvoren sa obe strane, sa gornje strane zatvaranje je realizovano pomoću cilindarske glave, a sa donje strane pomoću klipa koji se kreće u cilindru. U cilindrima se za vreme radnog procesa razvija toplota, koja se daljom transformacjom pretvara u mehanicki rad.
Na slici 1a pod 7) prikazan je cilindar sa tzv. suvom košuljicom. Kod suvih košuljica tečnost za hlađenje nema direktnog dodira sa zidom košuljice cilindra, dok je kod mokrih košuljica tečnost za hlađenje u neposrednom dodiru sa košuljicom cilindra. Karakteristično je za mokru košuljicu da mora biti obezbeđena dobra zaptivenost između cilindarskog bloka i cilindra, da tečnost za hlađenje ne bi dospela u prostor za ulje ili prostor za sagorevanje. Za zaptivanje u
predelu prostora za sagorevanje, pored funkcije zaptivanja, zaptivač mora biti otporan i na visoke temperature. Zaptivanje prema kućištu motora je jednostavnije, jer je potrebno obezbediti da tečnost za hlađenje
ne dospe u prostor za ulje. Na slici 1b pod 3) prikazan je cilindar mokrom košuljicom. Kod ovog konstruktivnog rešenja tecnost za hlađenje je u direktnom dodiru sa spoljnim zidom cilindra. Cilindarski blok izrađuje se od kvalitetnog sivog liva, koji se legira određenim dodacima i kao takav otporan je na pritisak, ali je više sklon širenju pri zagrevanju.
Cilindarski blok se izrađuje i od legure aluminijuma, jer je dobar provodnik toplote u odnosu na druge metale od kojih se izradjuje blok motora. Prednost legure aluminijuma je što je manje težine i ima manji koeficijent širenja. Cilindri - čaure izrađuju se od livenog gvožđa, a površina im može biti nitrirana.
Neispravnosti na bloku motora
1. Habanje usled kretanja klipnih prstenova zato što su klipovi koso
postavljeni ili je klipnjača iskrivljena ili upotrebe
neodgovarajućeg ulja
2. Prskotine na bloku (kao posledica pregrejavanja motora , zbog
mehaničkih udara ili smrzavanja vode u zimskom periodu)
3. Mehanička oštećenja (od čestica prašine, peska, metalnih
opiljaka koji se obično uvuku vazduhom ili uljem za podmazivanje)
4. Deformacija ravnih površina i kućišta ležišta (usled
mehaničkih i toplotnih naprezanja tokom rada motora
5. Trošnost, odnosno ovalnost i konusnost cilindara
Pitanja
Glava motora
|
|